25 fév, 2010
Les chiffres du mois :
491 : Agents du Fret détachés dans les autres activités, branches et domaines.
150 : Agents du Fret détachés en filiales et organismes extérieurs gérés par la Direction Fret.
428 : Agents du Fret dans le « vecteur mobilité »
527 : Agents du Fret à temps partiel soit 3,83% des « fréteux ».
15,6% : Pourcentage des tonnages acheminés par les concurrents sur le territoire français
30 : Moyenne journalière des trains calés en 2009, 74 en 2006.
91 : Moyenne mensuelle des journées non couvertes en 2009 contre 365 en 2006.
12576 : Agents au Fret fin janvier 2010
113 : Nombres d’engins moteurs FRET garés bon état à Sotteville
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14 oct, 2009
Il y en a marre : tous les trois mois la direction remet en cause nos conditions de travail et bloque nos déroulés de grille !! Même, si en général, les repos périodiques ne bougent pas, ces adaptations affectent nos conditions de vie.
Au changement de service de juin, nous avions acté OS/direction des grilles comportant des GPT avec du régulier et du fac de manière à ce que les JS de la « campagne de gaz » puissent être intégrées dans les grilles. Bien que plus de 75% de la charge reste identique car les chargeurs (clients) ne signent pas des contrats qu’ils remettent en cause tous les trois mois…La direction passe outre et s’arroge le droit sur le dos des ADC de remanier l’enchaînement des journées…
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3 oct, 2009
Le principe de cette table ronde tripartite avait été proposé par la CFDT lors de l’interfédérale du 2 septembre et rappelé lors de la rencontre avec Mr BORLOO Ministre de l’écologie du développement durable le 11 septembre dernier.
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3 oct, 2009
A la suite des déclarations des représentants des organisations syndicales (celle de la CFDT figure en pièce jointe), Luc Nadal a répondu aux principaux points abordés:
Le principal problème de Fret SNCF aujourd’hui tient à sa compétitivité. La réalisation des trafics s’est faite au prix d’importantes pertes.
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7 août, 2009
Depuis maintenant plusieurs années et particulièrement en période de commissions de notation, on mesure toute la pertinence de « l’accord mobilité RH 0910 ».
En effet, depuis le 1er octobre et la création des 5 Directions Fret, bon nombre de cheminots ont été affectés dans ces Directions Fret. Avec ces réorganisations, la création de nouveaux listings de notation conduisait à la détérioration du déroulement de carrière des agents mutés à l’activité Fret.
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17 juil, 2009
C omprendre et partager, c’est pour résumer, ce que nous propose l’entreprise avant toute nouvelle réorganisation du fret ferroviaire. Le bilan proposé à la réflexion des cheminots et de leurs représentants est clair: les plans successifs appliqués depuis 10 ans au fret SNCF n’ont pas permis d’équilibrer les comptes de l’activité. Et leur cohérence aboutit à privilégier la massification des trafics sur des longues distances. Conséquence, les trafics locaux, diffus et irréguliers sont abandonnés.
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17 juil, 2009
Depuis maintenant plusieurs années et particulièrement en période de commissions de notation, on mesure toute la pertinence de « l’accord mobilité RH 0910 ». En effet, depuis le 1er octobre et la création des 5 Directions Fret, bon nombre de cheminots ont été affectés dans ces Directions Fret.
Avec ces réorganisations, la création de nouveaux listings de notation conduisait à la détérioration du déroulement de carrière des agents mutés à l’activité Fret.
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7 juin, 2009
Alors que l’arrivée de la concurrence dans le secteur ferroviaire n’a pas fait la démonstration de l’amorce d’un rééquilibrage de parts de marché conforme aux volontés exprimées au travers du Grenelle de l’environnement, la crise est le prétexte pour nos dirigeants d’exercer un chantage sur le niveau social des cheminots.
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7 juin, 2009
Les plans se suivent (Véron et Marembaud pour les plus récents) et les résultats sont toujours les
mêmes, le FRET demeure en difficulté. La crise économique ne fait qu’accentuer cet état de fait. Même la concurrence privée subit cette chute d’activité.
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